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比亞迪的營(yíng)收,首次超過特斯拉。
根據(jù)其2024年度財(cái)報(bào),比亞迪去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收7771億元,同比上升29%,反超特斯拉的976.9億美元。
依靠電池起家,后又跨入造車與手機(jī)零部件代工賽道,比亞迪如今的業(yè)務(wù)聚焦于四大板塊:以新能源汽車為主的汽車業(yè)務(wù)、由比亞迪電子(00285.HK)開展的手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù),以及正在拓展的城市軌道交通業(yè)務(wù)。
去年,這些業(yè)務(wù)的增長(zhǎng),使得比亞迪營(yíng)收首次超過7000億,錄得歸母凈利潤(rùn)為402.5億元,同比增長(zhǎng)34%,相當(dāng)于每天凈賺1.1億。
尤其是汽車業(yè)務(wù),去年銷售新能源汽車427萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)41%,再度蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。
對(duì)于這一份財(cái)報(bào),比亞迪董事長(zhǎng)王傳福難掩欣然之態(tài)。在股東致辭中,他指出:“2024年又是比亞迪高速發(fā)展的一年,2025年持續(xù)推進(jìn)多品牌矩陣建設(shè),加速業(yè)務(wù)出海進(jìn)程;此外,AI 數(shù)據(jù)中心、AI 服務(wù)器等新業(yè)務(wù)有望快速推進(jìn),開啟新的成長(zhǎng)曲線?!?/p>
但穿透這些亮眼的數(shù)據(jù),也可以發(fā)現(xiàn)比亞迪的取舍。
因?yàn)闊o論是新能源汽車賽道,還是電池領(lǐng)域,過去一年均“內(nèi)卷”嚴(yán)重,價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā),身處其中的比亞迪,取得這份業(yè)績(jī)的背后,財(cái)務(wù)基本面有何變化,也是業(yè)界的一大關(guān)注點(diǎn)。
海外營(yíng)收2218億
毛利水平暴漲10%
拆解營(yíng)收構(gòu)成,比亞迪將其主要概化為兩部分:
汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入約6173.82 億元,占總收入的79.45%;手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入約1596億元,占總收入的20.54%。
兩大產(chǎn)品線業(yè)務(wù),營(yíng)收均呈兩位數(shù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但從毛利水平看,汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品毛利率為22.31%,增長(zhǎng)1.29%;手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品則為8.34%,微降0.30%。
AI識(shí)股
如果按地區(qū)劃分,在中國(guó)(含港澳臺(tái))收入5552.18億元,增長(zhǎng)29%,占比73.40%;境外收入2218.84億元,增長(zhǎng)38%,占比26.60%,國(guó)內(nèi)外收入均呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
但國(guó)內(nèi)毛利水平去年下滑2.69%至20.18%,境外卻猛漲10.82%達(dá)到17.58%。一增一減之下,比亞迪去年的整體的毛利率為19%,與2023年基本持平。
這意味著,出海成為了比亞迪毛利水平的“穩(wěn)定器”;而且,海外營(yíng)收也明顯高于國(guó)內(nèi)。
比亞迪在海外市場(chǎng)的布局,也被戲稱為“章魚式”擴(kuò)張,觸角已伸向全球6大洲、100多個(gè)國(guó)家和地區(qū),其中烏茲別克斯坦和泰國(guó)工廠陸續(xù)投產(chǎn),海外乘用車去年銷量達(dá)到41.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)71.9%。
據(jù)媒體報(bào)道,王傳福近日小范圍公布今年的總銷量目標(biāo)是550萬(wàn)輛,包含海外市場(chǎng)的80萬(wàn)輛以上。換算下來,中國(guó)市場(chǎng)銷量增速約為30%,海外市場(chǎng)增速則高達(dá)91.8%。
國(guó)內(nèi)毛利率微降2.69%
無感“價(jià)格戰(zhàn)”?
另外界疑惑的是,面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)劇烈的“價(jià)格戰(zhàn)”,比亞迪的利潤(rùn)水平起伏并不大,國(guó)內(nèi)毛利水平微降2.69%,是什么彌補(bǔ)了“降價(jià)”帶來的影響。
比亞迪認(rèn)為其具備顯著的成本優(yōu)勢(shì),背后的支撐就是技術(shù)優(yōu)勢(shì)。過去一年,造成新勢(shì)力狂卷技術(shù),開啟“幸存者游戲”下半場(chǎng)的比拼,大筆資金投入研發(fā),蔚來去年研發(fā)費(fèi)用高達(dá)130.3億元,理想汽車為111億。比亞迪更甚、投入約542 億元,增長(zhǎng)35.68%。
財(cái)報(bào)顯示,比亞迪去年研發(fā)人員增加1.8萬(wàn)人,截至2024年達(dá)到12.16萬(wàn)人。巨額投入之下,比亞迪去年推出多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù),包括"e平臺(tái)3.0 Evo"、"第五代DM技術(shù)"、高階智駕系統(tǒng)“天神之眼”等;今年3月又發(fā)布 “超級(jí)e平臺(tái)”,實(shí)現(xiàn)兆瓦級(jí)充電功率。
除此之外,比亞迪不斷擴(kuò)大的規(guī)模效應(yīng),以及產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力,也是降低“價(jià)格戰(zhàn)”影響的關(guān)鍵因素,業(yè)內(nèi)流傳比亞迪“除了輪胎和玻璃,什么都自己造”,尤其是成本最高的動(dòng)力電池,自產(chǎn)自用。
比亞迪對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈上的滲透有多深?從其關(guān)聯(lián)交易便可管窺一二,去年發(fā)生交易的公司有34家。其中,與比亞迪合營(yíng)和聯(lián)營(yíng)的企業(yè)有28家,由比亞迪董事、高管控制或管理的企業(yè)為6家。
這些企業(yè)中不乏上市公司,如盛新鋰能、四川路橋,以及去年主動(dòng)撤回IPO申請(qǐng)的尚水智能等,這些企業(yè)分布于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。
財(cái)報(bào)顯示,比亞迪去年自關(guān)聯(lián)方購(gòu)買商品和接受勞務(wù)產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)交易為104億,向關(guān)聯(lián)方銷售商品及提供勞務(wù)產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)交易為29.8億元。根據(jù)其最新公告,2025年預(yù)計(jì)產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)交易為114.05億元。
但如果深挖財(cái)報(bào),可以發(fā)現(xiàn)政府補(bǔ)助的收入,也為利潤(rùn)增色不少。財(cái)報(bào)顯示,比亞迪2024年計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為106.6億元,較上一年增長(zhǎng)60億元。其中,與收益相關(guān)的政府補(bǔ)助計(jì)入其他收益的金額為37.8億元,較上一年增加24.5億元。
如今,吉利旗下的多款產(chǎn)品勢(shì)頭也強(qiáng)勁,轉(zhuǎn)向打“技術(shù)戰(zhàn)”的比亞迪,能否繼續(xù)保持利潤(rùn)水平甚至有所提升,將是今年的重頭戲。
民生證券認(rèn)為,2025年為比亞迪的高端化產(chǎn)品大年,有望帶動(dòng)整體盈利向上;此外,隨著加大海外市場(chǎng)投入,比亞迪有望在歐洲、東南亞、澳新迎來快速發(fā)展,全年出海展望80萬(wàn)輛,也有望提振盈利。
據(jù)搜狐財(cái)經(jīng)了解,騰勢(shì)N9已于3月21日上市;3月27日,另一款高端車仰望U7也即將上市。
短期債務(wù)超3000億
總債整體可控
相比2023年,比亞迪2024年的資產(chǎn)負(fù)債率降低3.22%,年末為74.64%。
但其流動(dòng)比率為0.75%,速動(dòng)比率為0.47,依舊是不在合理區(qū)間,這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)是衡量企業(yè)短期償債能力的重要指標(biāo)。正常而言,流動(dòng)比率為2:1較為合適,速動(dòng)比率則為1:1較為合適 ,但也因行業(yè)不同有差異。
聚焦于比亞迪的短期債務(wù),一年內(nèi)到期的短期借款121億元、應(yīng)付票據(jù)23.84億元、應(yīng)付賬款2404億元、合同負(fù)債437億元,此四項(xiàng)合計(jì)超2900億元。
其中,僅應(yīng)付賬款一項(xiàng)便高達(dá)2404億元,這也側(cè)面說明比亞迪對(duì)供應(yīng)商墊資運(yùn)營(yíng)的依賴度并不小。但比亞迪指出,公司有超 1.3 萬(wàn)供應(yīng)商伙伴共同發(fā)展,向供應(yīng)商付款平均周期為127天,優(yōu)于國(guó)內(nèi)主流上市車企平均付款周期。
若以2024年半年報(bào)為參考,據(jù)統(tǒng)計(jì),32家A+H股上市車企的供應(yīng)商賬期平均值為184天。由此推算,比亞迪的供應(yīng)商收款周期相比其它車企少等兩個(gè)月。
如果將一年到期非流動(dòng)負(fù)債102億元也囊括在內(nèi),即一年內(nèi)到期的長(zhǎng)期借款、應(yīng)付債券和租賃負(fù)債,比亞迪短期債務(wù)超3000億元。而截至2024年底,現(xiàn)金儲(chǔ)備(包括但不限于貨幣資金、交易性金融資產(chǎn))為1549億元。
如果刨除2404億應(yīng)付款,比亞迪的現(xiàn)金足可覆蓋短期負(fù)債。
財(cái)報(bào)顯示,比亞迪的EBITDA全部債務(wù)比為2.93,這是反映企業(yè)償還債務(wù)能力的重要指標(biāo), 包括長(zhǎng)期債務(wù)和短期債務(wù)。比率越低 ,說明企業(yè)償債能力越強(qiáng) ,3倍以下通常被認(rèn)為償債能力較強(qiáng),債務(wù)壓力可控 。由此來看,比亞迪的債務(wù)處在安全可控范圍內(nèi)。
今年3月,比亞迪通過配售股份融資435億港元,成為全球汽車行業(yè)有史以來規(guī)模最大的閃電配售項(xiàng)目,而募資用途除了研發(fā)投入、海外業(yè)務(wù)發(fā)展之外,還有補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金以及一般企業(yè)用途。
此外,比亞迪還有大筆融資在途中,欲在境內(nèi)外債券市場(chǎng)新增發(fā)行不超過500 億元債券,融資工具包括短期融資券、中期票據(jù)、公司債券、企業(yè)債、ABS、境內(nèi)可交換債券等。目前,這項(xiàng)融資議案已通過董事會(huì)表決,下一步就是等待股東會(huì)審議。
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