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　　文|新浪科技 羅寧

　　當(dāng)談起“車(chē)圈勞?！睍r(shí)，公眾可能第一時(shí)間會(huì)想到小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍，但蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌近期的行程同樣讓人感嘆。

　　3月21日，李斌參加了財(cái)報(bào)溝通會(huì)；3月22日，他出席了徽商大會(huì)，并與華為常務(wù)董事余承東線上互動(dòng)；3月23日，李斌與北京研發(fā)人員溝通技術(shù)問(wèn)題，并在閉門(mén)交流會(huì)上表示希望蔚來(lái)成為今年“進(jìn)步最快的公司”，還分享了蔚來(lái)2024年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)及未來(lái)規(guī)劃。3月29日，就在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇期間，李斌再次出現(xiàn)在媒體面前，向新浪科技等媒體談?wù)摵头窒砦祦?lái)近期港股配股、現(xiàn)金儲(chǔ)備、研發(fā)投入、換電站布局等話(huà)題。

　　以下是本次采訪溝通會(huì)的主要內(nèi)容，新浪科技進(jìn)行編輯和整理。

　　談現(xiàn)金流及港股配售：去年底還有419億的現(xiàn)金，配售一天就做完了

　　李斌表示，從現(xiàn)金儲(chǔ)備來(lái)講，蔚來(lái)到去年年底還有419億的現(xiàn)金，今年雖然制定了四季度盈利的目標(biāo)，但前面幾個(gè)季度還是在投入期，包括新車(chē)上市，包括換電網(wǎng)絡(luò)，都需要資金投入。

　　他指出，所以，蔚來(lái)一方面在換電方面，通過(guò)“加電合伙人”項(xiàng)目，通過(guò)和寧德時(shí)代的合作去降低我們自己的壓力，另外一方面當(dāng)然也利用資本市場(chǎng)的融資通道去加強(qiáng)蔚來(lái)的現(xiàn)金儲(chǔ)備。蔚來(lái)應(yīng)該也是全球唯一一家在三地上市的公司，我們?cè)诿绹?guó)香港和新加坡三地上市，一方面說(shuō)明我們整個(gè)的合規(guī)，財(cái)務(wù)透明度都得到全球的資本市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　李斌表示，另一方面，這也為我們?cè)谫Y本市場(chǎng)進(jìn)行募資的時(shí)候提供了更多的通道，像這次香港的閃電配售確實(shí)一天就做完了，這中間也有很多長(zhǎng)期投資人通過(guò)這次閃電配售成為我們的股東，整個(gè)市場(chǎng)的反映非常好，比我自己預(yù)期要好一些。

　　談自研芯片和操作系統(tǒng)：有芯有魂是階段性答卷

　　李斌認(rèn)為，今天對(duì)于蔚來(lái)也是非常有歷史意義的一天，因?yàn)槲祦?lái)第三代平臺(tái)的首款產(chǎn)品蔚來(lái)ET9正式交付，它在九個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了非常大的技術(shù)創(chuàng)新，五百多項(xiàng)專(zhuān)利。比如全球首顆車(chē)軌5納米的智駕芯片神璣9031正式量產(chǎn)正式上車(chē)，要比全球同行早了幾個(gè)月，而且我們這是滿(mǎn)血版，這也是中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)歷史上的突破，還有我們的整車(chē)全域操作系統(tǒng)SkyOS也隨著ET9交付也正式量產(chǎn)，能管理我們車(chē)上的幾千顆芯片。

　　他表示，我覺(jué)得有芯有魂也是中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)十幾年交出的一個(gè)階段性的答卷，它的意義一方面是技術(shù)突破肯定要服務(wù)于用戶(hù)體驗(yàn)的價(jià)值，這背后的支撐其實(shí)來(lái)自于我們的操作系統(tǒng)和芯片，是非常重要的神經(jīng)和大腦的支撐，也體現(xiàn)了我們?cè)诘讓雍诵募夹g(shù)的正向研發(fā)能力。

　　從公司運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)講，也能省很多錢(qián)，大家都知道我們?nèi)ツ曩I(mǎi)了3億多美元的英偉達(dá)車(chē)規(guī)智駕芯片orin x，我們也是全球首發(fā)的，我們二代平臺(tái)上裝了四顆orin x芯片，現(xiàn)在一顆頂四顆，省了很多錢(qián)，這對(duì)于蔚來(lái)今年提高我們的毛利率，提高我們的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量是有幫助的，所以技術(shù)降本很重要。

　　我們操作系統(tǒng)也能省很多錢(qián)，我們操作系統(tǒng)整車(chē)，原來(lái)像autosar所有這些軟件我們要付不少許可費(fèi)用，那我們通過(guò)這個(gè)操作系統(tǒng)不光是給用戶(hù)帶來(lái)更安全更智能更絲滑的用戶(hù)體驗(yàn)，也能降本，一輛車(chē)能省不少錢(qián)。

　　我們?cè)贓T9上搭載的所有先進(jìn)技術(shù)，都?xì)g迎行業(yè)同行使用。我們的芯片不用說(shuō)了，大家如果想買(mǎi)最好的芯片可以找我們，我們具備支持能力；操作系統(tǒng)，我們的SkyOS不管是H、L、M、C、R，都是可以對(duì)外開(kāi)放的，有一些產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴，已經(jīng)基于SkyOS的L、M跟我們對(duì)接。我們對(duì)行業(yè)是開(kāi)放的。當(dāng)然，對(duì)接肯定也有過(guò)程，不管怎么樣，蔚來(lái)的芯片和操作系統(tǒng)都是對(duì)全行業(yè)開(kāi)放的

　　談與寧德時(shí)代合作：一方面有資本合作，更重要在于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　當(dāng)被問(wèn)及近期蔚來(lái)和寧德時(shí)代的重磅合作對(duì)于蔚來(lái)和行業(yè)有怎樣的意義和影響。李斌表示，蔚來(lái)一直在行業(yè)里推進(jìn)可充、可換、可升級(jí)，用戶(hù)怎么方便怎么來(lái)的充換電服務(wù)體系。我們今天在（會(huì)場(chǎng)）外面展示了我們的750千瓦液冷超充技術(shù)。蔚來(lái)在全國(guó)部署了25000多根充電樁，80%都是給別的用戶(hù)用。

　　他提到，當(dāng)然蔚來(lái)投入最多的還是換電。我們的換電網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)已經(jīng)有3206座，在歐洲還部署了60多座，在中東也部署了換電站。昨天3月28日，浙江已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了縣縣通，除了兩個(gè)海島縣，每個(gè)縣都有換電站，浙江400多座換電站；江蘇去年年底實(shí)現(xiàn)縣縣通，蔚來(lái)在換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面不遺余力。

　　當(dāng)然這肯定不是一家公司能做的事情，我們希望行業(yè)一起共建這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，所以去年我們啟動(dòng)了“加電合伙人”計(jì)劃，企業(yè)跟我們共建換電站，我們運(yùn)營(yíng)，蔚來(lái)在這方面也是非常開(kāi)放的，過(guò)去兩年有7家車(chē)企跟我們達(dá)成換電的全面技術(shù)合作。

　　李斌表示，這次我們和寧德時(shí)代的合作再往前又走了一層。寧德在過(guò)去兩年也投入非常多的資金和人力建設(shè)“巧克力”換電網(wǎng)絡(luò)。我們兩邊服務(wù)的車(chē)型定位有一些區(qū)別，蔚來(lái)更多在中高端，寧德時(shí)代“巧克力”大概在十幾萬(wàn)的價(jià)位區(qū)間，如果我們采用雙網(wǎng)并行的方式，能夠讓車(chē)企在選擇換電技術(shù)方面，有更加全面的方案。我們這次一方面有資本的合作，更重要的是在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)方面，會(huì)有更深入的合作。

　　“我們希望能夠一起構(gòu)建一個(gè)從電池研發(fā)，到換電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)、電池資產(chǎn)管理、后續(xù)梯次利用，再回收的閉環(huán)體系。2020年8月，全球第一個(gè)電池資產(chǎn)公司叫蔚能，就是寧德時(shí)代和蔚來(lái)一起發(fā)起的，我們當(dāng)時(shí)都是發(fā)起股東。在過(guò)去幾年，圍繞換電的技術(shù)交流，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的布局，兩個(gè)公司一直非常深入，這次更往前一步，我們希望通過(guò)兩個(gè)企業(yè)以及我們合作企業(yè)的共同努力，能夠讓中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)有更好的選擇、更多的選擇?！彼硎尽?/p>

　　談充電和換電之爭(zhēng)：二者不對(duì)立，充電方面蔚來(lái)是最努力的公司

　　當(dāng)被問(wèn)及隨著兆瓦閃充等超級(jí)充電技術(shù)的到來(lái)，蔚來(lái)?yè)Q電技術(shù)是否會(huì)受到影響這一問(wèn)題時(shí)，李斌表示，大家經(jīng)常把充電和換電對(duì)立起來(lái)，我們一直說(shuō)蔚來(lái)可充、可換、可升級(jí)，每年我們都會(huì)發(fā)布最新的超充樁的進(jìn)展，在西安NIO Day我們發(fā)布640千瓦液冷超充樁，也是全球第一個(gè)做到這個(gè)水平，5分鐘可以跑250多公里，全域高壓的技術(shù)。

　　蔚來(lái)在這方面比大家以為的做得多得多，包括25，000多根充電樁，覆蓋全國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)。如果你去東北、內(nèi)蒙、新疆，你發(fā)現(xiàn)別人不布充電樁的地方都是蔚來(lái)在布。今年元旦的時(shí)候，我還從大連開(kāi)車(chē)到漠河，到哈爾濱以后基本都是用我們自己的充電樁，前面是用換電站。

　　他說(shuō)：“充電和換電不要對(duì)立起來(lái)，大家千萬(wàn)不要忘了，我們?cè)诔潆姺矫嬉彩侵袊?guó)最努力的汽車(chē)公司，我們的充電樁也是全中國(guó)布得最多的汽車(chē)企業(yè)。一說(shuō)好像蔚來(lái)只有換電，不能因?yàn)槲覀償?shù)學(xué)考得好一點(diǎn)，就以為我們語(yǔ)文不太行，希望大家能夠全面地去看待蔚來(lái)在充換電網(wǎng)絡(luò)方面的基建的堅(jiān)決和持續(xù)的投入?！?/p>

　　他還表示，換電和充電適合不同場(chǎng)景，是很好的補(bǔ)充，而不是對(duì)立，就像我們的用戶(hù)，如果確實(shí)特別希望能快一些，肯定換電更好。還不光是快，不光是3分鐘換完，換電也不需要下車(chē)，你還很優(yōu)雅，刮風(fēng)下雨，天冷天熱，這個(gè)體驗(yàn)是很好的。

　　李斌認(rèn)為，更重要的是，換電是整個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)和分布式能源網(wǎng)絡(luò)的一部分，它的儲(chǔ)能功能是充電無(wú)法替代的。像我們?nèi)ツ昃陀邪司虐僮鶕Q電站參與了電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻做應(yīng)急響應(yīng)，這個(gè)確確實(shí)實(shí)是充電沒(méi)法解決的。當(dāng)然，充電也可以用于儲(chǔ)充一體，但是它也有它的問(wèn)題。大家可以理解，儲(chǔ)充一體在充電的時(shí)候會(huì)有電損，放電的時(shí)候也有電損，電損是不少的，這是物理學(xué)的基本規(guī)律，不管是儲(chǔ)充還是別的方式解決不了。

　　李斌表示，自己想特別強(qiáng)調(diào)的是：換電對(duì)于電池安全和對(duì)于電池壽命的意義，電池安全大家都知道，電池是個(gè)電化學(xué)品，它要全生命周期去做安全維護(hù)，需要運(yùn)營(yíng)參與。通過(guò)換電，我們可以針對(duì)每一塊電池做針對(duì)性的策略，用最合適電池壽命的充電速度，把充電時(shí)間和電流平衡起來(lái)，對(duì)于電池壽命、電池安全，作用都是非常大的。

　　他提到，去年百人會(huì)我提出來(lái)一個(gè)觀點(diǎn)，叫解決電池壽命問(wèn)題刻不容緩，今天我仍然想強(qiáng)調(diào)這個(gè)觀點(diǎn)。過(guò)去一年多，我們又多了一千多萬(wàn)輛新能源車(chē)，中國(guó)的同行都特別優(yōu)秀，我們要好好學(xué)習(xí)。但是我們要想到8年后、10年后，這些電池的更換出現(xiàn)電池壽命健康問(wèn)題的時(shí)候怎么做？我們不能視而不見(jiàn)。整個(gè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該正視這件事情，規(guī)劃這件事情，并提前做一個(gè)總體的解決方案。人口有老齡化問(wèn)題，電池也有老齡化問(wèn)題，今天看不到，七八年后就能看得到了。而換電能夠大大解決這方面的問(wèn)題。

　　此外，李斌還表示，蔚來(lái)一直都是一家非常開(kāi)放的公司，像我們投了那么多錢(qián)去建的充電網(wǎng)絡(luò)從一開(kāi)始就是給行業(yè)用的，我們80%充電的電量就是來(lái)自蔚來(lái)以外的汽車(chē)品牌。我們的換電這兩年也是在對(duì)外開(kāi)放，已經(jīng)有7家汽車(chē)公司跟我們達(dá)成換電技術(shù)合作。

　　談蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)：最大的學(xué)費(fèi)是布得太晚了

　　李斌此前曾提到，蔚來(lái)在造車(chē)上交了很多學(xué)費(fèi)，而對(duì)于蔚來(lái)在換電站這個(gè)事情上學(xué)到了什么時(shí)，李斌回答：最大的學(xué)費(fèi)是換電站布得太晚了，還是應(yīng)該布得再早一些，我覺(jué)得我們還是低估了換電站對(duì)于用戶(hù)買(mǎi)車(chē)的推動(dòng)作用。如果去看蔚來(lái)品牌，長(zhǎng)三角有三省一市，占我們整個(gè)銷(xiāo)量的60%；如果看浙江滬，三個(gè)省市占我們一半的銷(xiāo)量，如果把安徽加起來(lái)差不多是60%的銷(xiāo)量。

　　李斌表示，為什么這么好？除了長(zhǎng)三角的用戶(hù)確實(shí)消費(fèi)觀念各方面比較新，更重要的原因，我認(rèn)為是我們?cè)陂L(zhǎng)三角堅(jiān)定的換電網(wǎng)絡(luò)布局，像我剛才講了，上海我們有180座換電站服務(wù)10萬(wàn)用戶(hù)，我們浙江昨天實(shí)現(xiàn)縣縣通，浙江去年七八月份已經(jīng)過(guò)了10萬(wàn)用戶(hù)，江蘇去年年底也達(dá)到10萬(wàn)用戶(hù)，江蘇也是去年年底實(shí)現(xiàn)縣縣通。我們看到換電站解決了用戶(hù)的里程焦慮、使用的補(bǔ)能體驗(yàn)，用戶(hù)還是非常認(rèn)可我們的努力的。

　　此外，他還表示，去年8月20日我們提出到今年年底要在27個(gè)省級(jí)行政區(qū)做到換電縣縣通，今年大家會(huì)看到一個(gè)省一個(gè)省實(shí)現(xiàn)，廣東在不遠(yuǎn)的將來(lái)就能實(shí)現(xiàn)縣縣通。

　　他總結(jié)：換電是有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的，你建得越多，使用體驗(yàn)越好。像在高速上，現(xiàn)在基本每200公里就有一個(gè)換電站，我們已經(jīng)有970多座高速換電站，其實(shí)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)很強(qiáng)。如果你說(shuō)換電最大的學(xué)費(fèi)是什么？我覺(jué)得可以建得更早一些。如果我們?cè)?022年、2023年建得早些，我相信我們的整個(gè)銷(xiāo)量、用戶(hù)滿(mǎn)意度應(yīng)該會(huì)更好，這其實(shí)也是我們可以去復(fù)盤(pán)的地方。

　　談基礎(chǔ)研發(fā)投入收益：雖然看不見(jiàn)，但能夠反映在方方面面

　　一直以來(lái)，蔚來(lái)在基礎(chǔ)研發(fā)上的投入被認(rèn)為“感知不強(qiáng)”。對(duì)此，李斌以車(chē)內(nèi)流媒體后視鏡等相關(guān)體驗(yàn)為例。

　　他表示，ET9上的流媒體后視鏡，清晰度、延時(shí)、絲滑程度，比別的流媒體后視鏡性能要好得多。它后面的支持就是因?yàn)槲覀冇凶约旱牟僮飨到y(tǒng)，可以跨域調(diào)用數(shù)據(jù)。如果不是自己的全域操作系統(tǒng)，想把AD的傳感器數(shù)據(jù)用到座艙，比如用到流媒體后視鏡上，是比較難做到的，即使能做成本也會(huì)比較高，延時(shí)比較長(zhǎng)，帶寬比較低。

　　他還提到，前段時(shí)間ET9發(fā)布我有一個(gè)自己測(cè)試高速爆胎的視頻，當(dāng)時(shí)是170公里時(shí)速爆胎，車(chē)還能夠進(jìn)行控制，甚至120多公里時(shí)速前后輪一起爆胎，也能做到穩(wěn)定控制。這當(dāng)然有一些傳感器改進(jìn)的原因，比如說(shuō)把它變成0.3秒就能夠響應(yīng)，但背后也有蔚來(lái)自研的操作系統(tǒng)支持，能夠把延時(shí)做得特別小，因?yàn)檠訒r(shí)越小，可以支持最高速度支持得越好。

　　李斌認(rèn)為，現(xiàn)在大家都知道L3、L4都開(kāi)始卷，我們?cè)趺丛谟布筒僮飨到y(tǒng)做好準(zhǔn)備呢？比如說(shuō)冗余的安全，ET9有7重冗余，這個(gè)就需要底層全域操作系統(tǒng)才能做到，其實(shí)操作系統(tǒng)雖然看不見(jiàn)，但是它是能夠反映在方方面面，最重要的我認(rèn)為是安全方面，能夠把上限提高很多很多。

　　談今年規(guī)劃：今年一共會(huì)發(fā)9款新車(chē)，ET9是第一輛

　　談及蔚來(lái)如今的基礎(chǔ)研發(fā)投入和營(yíng)收的關(guān)系，李斌表示，過(guò)去三年蔚來(lái)的研發(fā)投入進(jìn)入了一個(gè)比較大的投入周期，像我們2023年研發(fā)投入是134億人民幣，去年是130億人民幣，如果去看研發(fā)投入和營(yíng)收的比例，我相信我們應(yīng)該是全球最高的汽車(chē)公司之一，也反映了蔚來(lái)在12個(gè)全棧底層技術(shù)方面長(zhǎng)期投入的決心。

　　他談道：大家都知道，蔚來(lái)從經(jīng)營(yíng)上來(lái)講是有很大的壓力，我們當(dāng)然是需要提高效率，而且降本，但是我們對(duì)研發(fā)的投入仍然是非常堅(jiān)決的。兩件事我們很堅(jiān)決，一個(gè)是研發(fā)，一個(gè)是充換電網(wǎng)絡(luò)。

　　研發(fā)投入方面，確實(shí)做底層研發(fā)比想象得投入要大很多，如果做一些應(yīng)用層的還好，比如說(shuō)我們的操作系統(tǒng)，就花了24，000多人，這確確實(shí)實(shí)是比較大的投入。像我們的芯片已經(jīng)做了四年，做到全球首顆車(chē)規(guī)5納米，比英偉達(dá)下一代芯片還要早量產(chǎn)、早上車(chē)，大家別忘了，這中間我們還要搭建整個(gè)完整的工具鏈，工具鏈搭起來(lái)非常不容易，我們還要跟自己的SkyOS匹配，還要把我們SkyOS的hypervisor放到芯片上，非常不容易。

　　不過(guò)，他認(rèn)為這樣的研發(fā)投入換來(lái)了好的結(jié)果，他表示，這確確實(shí)實(shí)降本作用是比較明顯的。今年新款產(chǎn)品會(huì)搭載我們自己的9031，光這件事其實(shí)就讓我們提高了幾個(gè)點(diǎn)的毛利，作用還是非常大的。操作系統(tǒng)也可以降本，它能重構(gòu)整個(gè)底層，從芯片到控制器、ECU、CCC，你可以重新定義，我們把它叫作基于原子能力的分層解耦，重新定義價(jià)值鏈的機(jī)會(huì)，但這件事情確實(shí)需要一些時(shí)間才能看到它的效果，如果在種這些種子的時(shí)候就說(shuō)怎么還不長(zhǎng)出來(lái)，確確實(shí)實(shí)急了一點(diǎn)。我們今年就能看到效果，不管是ET9，還是今年的幾款新車(chē)，我們今年一共會(huì)發(fā)9款新車(chē)，ET9是第一輛，大家都能看到成果。

　　談電池技術(shù)自研：會(huì)做相關(guān)研發(fā)，但不自己制造

　　電池方面，我們過(guò)去幾年投入也比較大，主要投入方向是在電池壽命的提升，我們?cè)谝荒昵疤岢鱿Ｍ茏龅?5年不限里程的85%的健康度。動(dòng)力電池行業(yè)做研究的老師知道，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是非常高的，我們正在一步一步接近這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我們會(huì)做相關(guān)研發(fā)，從材料到電芯到電池包、整個(gè)電池包系統(tǒng)，我們都會(huì)做研發(fā)，但是我們的制造還是會(huì)和合作伙伴合作。

　　蔚來(lái)把錢(qián)花在研發(fā)上，在制造方面還是要尊重制造本身的技術(shù)難度和固定資產(chǎn)投資方方面面的投入規(guī)模的門(mén)檻，我們還是會(huì)和現(xiàn)在的電池公司進(jìn)行合作，把我們的技術(shù)和他們的制造能力結(jié)合，這是我們長(zhǎng)期的方向。

　　談傳統(tǒng)豪華品牌銷(xiāo)量下滑：技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)決定用戶(hù)的選擇

　　當(dāng)被問(wèn)及如何看待當(dāng)下保時(shí)捷和BBA等傳統(tǒng)豪華品牌銷(xiāo)量下滑這一問(wèn)題時(shí)，李斌表示：如果我們?nèi)タ?，高端市?chǎng)確實(shí)在前期在往智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上稍微慢一些，這也可以理解。高端市場(chǎng)的用戶(hù)在消費(fèi)取向上更加穩(wěn)健，蔚來(lái)在30萬(wàn)以上高端純電市場(chǎng)一直在40%以上的份額，如果高端市場(chǎng)要轉(zhuǎn)，決定買(mǎi)一輛智能電動(dòng)汽車(chē)的話(huà)，蔚來(lái)應(yīng)該是他們的首選品牌之一。

　　他認(rèn)為，從高端市場(chǎng)往智能化、電動(dòng)化產(chǎn)品去轉(zhuǎn)，肯定都是有一個(gè)過(guò)程，最初從運(yùn)動(dòng)性能開(kāi)始，蔚來(lái)剛開(kāi)始時(shí)候也是從賽道到公路，我們當(dāng)時(shí)從全球第一個(gè)車(chē)手總冠軍，到EP9在紐博格林北環(huán)創(chuàng)造賽道紀(jì)錄，到ES8，最早都是打運(yùn)動(dòng)性能。

　　對(duì)此，李斌總結(jié)：逐步我們也看到，高端市場(chǎng)的需求比較多樣，很重要的一個(gè)需求在行政用車(chē)方面滿(mǎn)足得不是特別好，這也是今天BBA包括保時(shí)捷的基石產(chǎn)品基本還在這個(gè)市場(chǎng)。從ET7到ET9，特別是ET9行政旗艦，讓高端市場(chǎng)用戶(hù)也能有更好的選擇，我認(rèn)為這是一個(gè)全新的突破，我們進(jìn)入行政用車(chē)市場(chǎng)、進(jìn)入更高端的市場(chǎng)，是一個(gè)突破。

　　李斌最后談道，我們相信最后還是技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)決定用戶(hù)的選擇。ET9不光是行政旗艦，它是技術(shù)旗艦，從造型、內(nèi)飾、各方面，和現(xiàn)在的車(chē)完全不一樣，我覺(jué)得從最近試駕、訂車(chē)情況來(lái)看，是達(dá)到我們預(yù)期的，也是得到用戶(hù)高度認(rèn)可的。現(xiàn)在就是要讓更多人去試，我最近也是到處讓目標(biāo)用戶(hù)試車(chē)。昨天我剛剛給ET9的第一個(gè)用戶(hù)，美的集團(tuán)CEO方洪波先生交了車(chē)，我們也看到，中國(guó)企業(yè)家們?cè)絹?lái)越愿意選擇中國(guó)的高端品牌，中國(guó)的行政旗艦產(chǎn)品，我認(rèn)為這也是整個(gè)消費(fèi)趨勢(shì)變化的表現(xiàn)。